Вышедший на прошлой неделе материал вызвал широкий резонанс, так как рассказывал о методах, к которым, по мнению авторов статьи, российские компании прибегают для сохранения производства в условиях санкций. Британские журналисты, в погоне за жареными фактами, сконцентрировались на частных случаях, связанных с покупкой автомобилей с целью их последующей разборки на запчасти и контрабанде частными лицами различных товаров. К чести журналистов, они дали возможность Григорию Болотину представить альтернативную точку зрения. Она заключалась в том, что несмотря на трудности, российская промышленность, на примере предприятия из Чебоксар, отлично справляется с новыми реалиями и быстро перестраивается на новые, теперь уже собственные, рельсы. В финальном тексте эта точка зрения была представлена крайне мало, а весь материал сконцентрировался на негативных мнениях экспертов газеты, которые имеют оторванное представление о российской реальности.
Во время интервью с Григорием Болотиным редакцию интересовал вопрос, как на примере «ЧЗСА» российское машиностроение справляется с санкционным давлением. Поэтому и подраздел в общем материале с комментариями акционера завода называется «Экономика «Сделай сам».
В своем комментарии акционер ЧЗСА рассказал о том, что после начала СВО и объявления странами запада расширенных санкционных пакетов, команда топ-менеджеров чебоксарского предприятия всего за несколько недель разработала антикризисный план работы в новых условиях. Этот план включал в себя ускоренные темпы импортозамещения. Команда быстро определила направления, по которым имелась наибольшая зависимость от западных комплектующих, и по каждому такому направлению был определен конкретный план действий. На какое-то время новые заказы на продуктовые линейки, которые максимально зависели от западных комплектующих и не были обеспечены складскими запасами, действительно пришлось приостановить.
«По состоянию на лето 2022 года мы действительно, как и все производители техники в РФ, испытывали проблемы из-за отсутствия комплектующих от западных поставщиков. Однако и тогда эти вопросы решались, а сейчас, к концу 2022 года, они уже полностью решены. Вся линейка техники доступна потребителям. Британские журналисты безусловно акцентировали внимание на факте наличия проблемы, но недостаточно представили информацию о том, что проблемы имеют понятные пути решения», - комментирует публикацию в Financial Times Григорий Болотин.
Вместе с тем в материале отмечено, что «ЧЗСА» проявил творческий подход в процессе выхода из кризисной ситуации в начале 2022 года. Если раньше завод импортировал электронные компоненты для тракторов, то теперь начался запуск своих собственных. При поддержке партнеров предприятие купило базовые элементы и другие детали микросхем в Азии и научилось самостоятельно изготавливать и программировать такие компоненты.
Как отметил в материале Григорий Болотин, получилась довольно простая микроэлектроника, но она эффективна для того типа техники, который выпускается на предприятии. Для других ключевых компонентов техники ЧЗСА нашли отечественную замену. Японские двигатели, используемые в вилочных погрузчиках, были заменены на белорусские.
Financial Times отмечает, что в целом, предприятию удалось обойтись без западных комплектующих, переориентироваться на работу с контрагентами из других стран и начать выпуск собственных компонентов. Григорий Болотин отметил, что по некоторым позициям завод, вероятно, не сможет производить оборудование того же технологического уровня, что и продукция, которую поставляли западные страны, но для российских клиентов на данном этапе, это не принципиально.
«Самое главное, что предприятие работает, производит и поставляет компоненты и технику, которая работает у наших заказчиков, нанимает персонал, серийно выпускает продукцию без остановки технологических цепочек, пусть и с другим набором комплектующих. Наши клиенты к этому готовы и заказы с их стороны уверенно растут», - дополняет не вошедшее в текст статьи Григорий Болотин.